Eugen Klein GmbH   Gelenkwellen Klein Gelenkwellen
    Старт Технические сведения Обслуживание карданных валов и ШРУСов
Deutsch (Deutschland)English (United Kingdom)French (Fr)Italian - ItalyNederlands - nl-NLEspañol(Spanish Formal International)Russian (CIS)
Klein Gelenkwellen
Обслуживание карданных валов и сдвоенных карданных шарниров

Карданные валы могут поставляться как в необслуживаемом, так и в обслуживаемом исполнениях.    

В обслуживаемом исполнении (рис.5) производится смазка четырёх подшипников шарнира через золотниковый смазочный ниппель, исполненный по ДИН 71412, расположенный в  центре крестовины. В специальных исполнениях ниппель также может быть расположен на днище корпуса подшипника крестовины.

Перед смазкой ниппель необходимо очистить от грязи.

Рис.5

Bild 5: Nachschmierung

Через ниппель 1 смазка подаётся в распределительный канал 2 и, затем, в попадает в корпуса подшипников. По пазам  3 стопорного кольца и краям пальцев 4 крестовины смазка попадает между телами качения. При дальнейшей подаче смазка проникает  в  открывающийся по типу вентиля зазор лабиринтного уплотнения 5 и в само  уплотнение. Через зазор 6 избыток смазки выдавливается наружу.

Смазку необходимо подавать до тех пор, пока из всех 4-х корпусов подшипников крестовины  не выступит свежая смазка.

Если мазка не выступит хотя бы из одного корпуса подшипника, то вал необходимо демонтировать и отремонтировать в авторизованной мастерской.

В стандартном исполнении валы со шлицевым подвижным соединением  являются необслуживаемыми, что указывается на чертеже в соответствующей таблице.

В специальных исполнениях, предусматривающих обслуживание, зубчатый профиль шлицевого соединения (рис. 6) смазывается из маслёнки а через головку высокого давления b. Маслёнку необходимо пополнять только тогда, когда вал находится в полностью сдвинутом положении (т.е. когда длина вала минимальна), с тем, чтобы могла образоваться воздушная прослойка, когда вал растягивается. Для того, чтобы избежать нежелательного полного заполнения объема маслёнки а при сжатии, и повреждений вала или подшипников присоединённых к нему агрегатов, по желанию заказчика, может быть установлен предохранительный клапан с, который компенсирует недопустимое повышение давления.

Рис.6

Bild 6: Verschiebeprofil

2.1 Периодичность смазки и чистки.

Если со стороны автопроизводителя нет особых  указаний, то мы рекомендуем нижеуказанные интервалы обслуживания. Значения в таблице соответствуют европейским и к ним приравненным нормам.

При условиях эксплуатации, отличающихся от нижеуказанных, необходимы более короткие интервалы смазки. В случае, если карданные валы подвергаются мойке водой под высоким давлением или паром, необходимо смазывать валы после каждой мойки. При мойке под давлением необслуживаемых валов  запрещается попадание прямых струй на уплотнения подшипников шарнира и прмопоры.

Периодичность смазки шарниров

Условия эксплуатацииПериодичность смазки
Грузовые автомобили
Грузовики дальнего сообщения и приравненные к ним

Каждые 50000 км
или
мах. 1 раз в год

Грузовики, используемые как на дорогах, так и на бездорожье, в городах и приравненные к ним Каждые 25000 км
или
мах. 1 раз в полгода

Грузовики, используемые в строительстве и коммунальном хозяйстве. Строительная, военная техника, краны, тягачи лесного и сельскохозяйственного назначения и приравненные к ним Каждые 12500 км
или
мах. 1 раз в квартал

Автобусы
Автобусы дальнего сообщения Каждые 50000 км
или
мах. 1 раз в полгода
Автобусы и троллейбусы городского сообщения Каждые 25000 км
или
мах. 1 раз в квартал
Индустриальные установки 1 раз в месяц, или каждые 500 часов работы

* После эксплуатации в воде необходимы более короткие интервалы смазки.

Периодичность смазки шлицевой пары и промежуточной опоры

В стандартном исполнении указанные узлы являются необслуживаемыми. Дальнейшую информацию см. п. 2.3.

В специальных, предусмотренных производителем исполнениях, предусматривающих смазку этих узлов,  периодичность смазки такая же, как и для шарниров.

2.2 Применяемые  смазки.

В качестве смазок мы рекомендуем применять комплексы на основе лития с консистенцией, которая соответствует NGLI классу 2 по ДИН 51818.

Рекомендованные типы смазок указаны в наших ТУ 150.

Необходимо принять во внимание, что нельзя смешивать смазки с различными реакциями разложения, т.к., например, литиумные и натронные (бикарбонатные) смазки являются несовместимыми.

Карданные валы ф. « Кляйн» в обычном исполнении  предназначены для эксплуатации при температурах  от - 35◦С до + 60◦С (кратковременно и не часто до + 80◦С).

При эксплуатации карданных валов вне пределов указанных температур  окружающей среды, необходимо проконсультироваться с нами.

2.3 Периодичность контроля

Если со стороны автопроизводителя нет особых  указаний, то мы рекомендуем нижеуказанные интервалы обслуживания.

Мы различаем «Проверку без демонтажа» и «Проверку демонтированного вала».
Значения в таблице соответствуют европейским и к ним приравненным нормам.

Периодичность контроля

Условия эксплуатацииПроверка без демонтажаПроверка демон-тированного вала
Грузовые автомобили
Грузовики дальнего сообщения и приравненные к ним Каждые 100000 км
или мах.1 раз в год
Каждые 500000 км
или мах. 1 раз в 5 лет
Грузовики, используемые как на дорогах, так и на бездорожье, в городах и приравненные к ним Каждые 50000 км или
мах. 1 раз в год

Каждые 300000 км
или мах. 1 раз в 5 лет
Грузовики, используемые в строительстве и коммунальном хозяйстве. Строительная, военная техника, краны, тягачи лесного и сельскохозяйственного назначения, и приравненные к ним Каждые 25000 км
или
мах.1 раз в  полгода

Каждые 100000 км
или мах. 1 раз в 2 года

Автобусы
Автобусы дальнего сообщения Каждые 100000 км
или мах. 1 раз в год
Каждые 300000 км
или 1 раз в 3 3 года
Автобусы городского сообщения Каждые 50000 км
или мах. 1 раз в полгода
Каждые 200000 км
или мах. 1 раз в 2 года

Проверка без демонтажа.

При этой проверке на автомобиле или на стационарной установке мы рекомендуем следующие виды контроля:

  • Проверить затяжку болтов фланцев и промопоры. При этом необходимо использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки – согласно указаниям фирмы-производителя.


  • Наличие и крепление балансировочных пластин.


  • Наличие стопорных колец на всех подшипниках крестовин.


  • Наличие и состояние смазочного ниппеля на обслуживаемых крестовинах.


  • Изменения цвета и формы на днищах корпусов подшипников крестовин, как следствие недопустимого нагрева.


  • Визуальный контроль уплотнений корпусов подшипников крестовин и шлицевой пары. Повреждение уплотнений ведёт к потере смазки и выходу деталей из строя.


  • Износ и повреждение полимерного покрытия на профиле втулки шлицевой пары.


  • Крепление и состояние промопоры на промежуточных валах и карданных передачах, а именно, защитной крышки, уплотнения, кожуха и подшипника. При осевом люфте  между отдельными деталями необходимо проверить затяжку стопорной гайки. Эту проверку производят на демонтированном вале.


  • Визуальный контроль на все виды повреждений, например, трещин на всех деталях, деформации трубы,  центровки деталей относительно друг друга, повреждения окраски.


  • Проверка люфтов в шарнирах.


  • Контроль люфтов в шлицевой паре:
    Контроль проводится индикатором часового типа, так же как и на демонтированном вале (см. ниже). Вал должен быть растянут вручную.
  • Проверка демонтированного вала.

    При такой проверке проводится такой же контроль, как и на недемонтированном вале.

    Дополнительно проводятся следующие проверки:

  • На люфты и сопротивление в обоих осях изгиба.


  • Смазывание обслуживаемых крестовин до появления смазки из всех 4-х уплотнений корпусов подшипников крестовины. Если смазка не появляется или выступает ржавчина, грязь или вода, то необходим ремонт вала  в авторизованной мастерской. Применяемые  смазки – см. п. 2.2.


  • Контроль люфтов в шлицевой паре:




  • Вал растянуть, примерно, на 45 мм. Внутренние вилки опереть на жесткой опоре в точках А и В  (см. рис.). Опора индикатора закрепляется рядом со сварочным швом на трубе вала в точке С. Индикатор часового типа должен быть расположен прямо рядом со сварочным швом вала и защитой профиля в точке D.

    Вал приподнимают (вывешивают) в точке центра тяжести так, чтобы в точках А и В вал перестал касаться опоры. Если имеется люфт, то обе части вала опустятся под собственным весом вниз. Отклонение стрелки индикатора покажет величину люфта в шлицевой паре. Его максимальное  значение не должно превышать 0,25 мм.


  • В полностью вытянутом состоянии проверить на наличие повреждений наружную и внутреннюю поверхности зубчатого профиля, а также, наружную область втулки защиты профиля.


  • Уплотнение защиты профиля проверить на наличие повреждений. Удалить грязь и следы старой смазки. При отсутствии  повреждений на зубчатый профиль и область уплотнения  наносится новая смазка. Рекомендуемая смазка - "Fuchs Renolit Duraplex EP3". После этого вал собирают, при этом маркировочные стрелки должны быть расположены друг напротив друга.


  • Шарнир на промежуточном вале проверяется так же, как и на обычном вале.


  • Промопора проверяется на повреждения резинового корпуса и прочность посадки  подшипника в кольце.


  • Моменты затяжки стопорной гайки:


  • M24x1,5: min 250 Nm
    M40x1,5: min 350 Nm
    M55x1,5: min 380 Nm

    При наличии повреждений вал демонтируют и проводят ремонт в авторизованной мастерской.

    Работу автомобиля или промышленной установки следует остановить сразу  же после возникновения посторонних шумов или вибраций, а также при всех видах отклонений от их нормальных режимов работы. Перед повторным пуском вала необходимо провести проверки, предписанные для недемонтированных валов. Перед повторной установкой вала его необходимо отбалансировать. Установку проводить в соответствии с указаниями по монтажу. (См. п. 1.2)

    В случае пластической деформации вала, возникшей при его перегрузках,  такой вал не подлежит ремонту и должен быть заманен на новый. Проверку в демонтированном состоянии рекомендуется проводить при смене владельца автомобиля или в случае аварии.
     
    к предыдущей странице
     к началу раздела
     к следующей странице
     
    Eugen Klein GmbH   Gelenkwellen   Parkstraße 27-29      73734 Esslingen a.N. 
    Fon +49 (0)711 3 80 05-12     Fax +49 (0)711 3 80 05-49    info@klein-gelenkwellen.de
    upseits Webagentur